aqui os pongo un articulo en ingles dela pagina web truckracing.de

20. Apr. 2007 - Situations as above – here it shows the European Champion lapping one of the rank outsiders – the top pilots experience repeatedly at every race. Although the distance covered in truck racing is only 30 km or 45 km, i.e. about 15 to 22 minutes, at some races the trucks at the end of the field are most often lapped twice by the leading pilots. The differences in the performance is just enormous. At the race in Barcelona there was a difference of more than 36 percent between the fastest drivers and the slowest one. This time nobody complaint about any obstructions during the lappings, however, still fresh in mind is the Qualifying race on Sunday last year in Albacete. Markus Oestreich was clearly leading with Gerd Körber and Jochen Hahn in tow, when, in the final lap they got stuck behind one of the slower opponents. He was shown the blue flag several times, but somehow he obviously couldn’t deal with the situation. The incident that followed was certainly not what the slower driver had intended, but when Oestreich tried to pass, his opponent got into his way and Oese was forced to take to the gravel. Körber and Hahn braked briefly and then sped past on the outer track.
The two points in the ranking Oestreich lost, were only secondary compared to the loss of the pole position for the Cup race that followed. And the fact that the slow driver was disqualified after the race, didn’t help the German at all.
But already before above incident happened, there were discussions if it makes sense to let such extremely slow pilots start at all. On the other hand, nobody wants to deny an entire group of drivers permission to participate, quite the contrary. Lutz Bernau even brought up the question some time ago, whether there shouldn’t be a separate ranking for those pilots who otherwise would never have a chance to get any points. After all, especially these pilots are the ones who often delight the audience with their rather unorthodox, however, spectacular way of driving, even if it’s only to avoid being the last one to cross the finish line.
But apart from that, it should be considered to lay down rules for truck and driver standards, stating that only those drivers are accepted who stay within a certain minimum time limit at the practice – maybe fastest times plus 15 percent.
In addition, it doesn’t really reduce the risks that national standards and conditions for getting the driver’s license vary considerably. While in some countries the authorities responsible for motor sports only issue a pilot’s license allowing to enter international FIA races, when the driver can prove he’s got an adequate training and practise, other countries require only a weekend course where some theoretical knowledge is taught, and then the pilot does some laps in a race truck, and that’s enough to get a license for truck racing. That’s quickly mounting up to several components, which add additional dangers that should not be underestimated.


en resumen viene a decir que se estan planteando hacer de nuevo dos categorias de camiones, unos más rapidos y otros más lentos. ¿Que opinais?

Hola dobleturbo¡¡¡ Ojala hagan de una vez dos categorias porque en España solo pueden correr el 5+1 o algo asi y hay algunos que no se pueden apuntar seguro por la cantidad de camiones que hay corriendo...si te fijas bien cada vez hay mas españoles,con poco presupuesto pero los hay.
En España cada vez hay mas circuitos y cambiaria un poco la cosa de ir siempre a Barcelona,Albacete,Valencia y Madrid,yo creo que gente como Orlando,Juan Manuel Romero o Manuel Vera entre otros tienen el presupuesto bajo y encima les llevan los camiones los de Alvi....
Bueno por lo menos cada vez se van consiguiendo mas cosas como por ejemplo las revistas de camiones antes solo ponian dos hojas y ya¡¡,y ahora sin embargo les hacen entrevistas,reportajes sobre el porque se meten en las carreras,hacen reportajes del camion de Albacete...etc..
A mi lo que me da bastante rabia es que los que de verdad seguimos este mundillo desde hace mucho tiempo,escribiendo a las revistas,acercandonos al jarama desde hace mucho tiempo y encima tenemos mas fotos,recuerdos,curiosidades que cualquiera no podamos conseguir por ningun medio algun pase vip de esos que lleva la gente que seguro que solo se interesan ese dia por las carreras y ya¡¡¡estoy seguro que al 90 % de toda esa gente enchufada le preguntas alguna anecdota y no saben si le estas hablando de formula1 o de camiones.
Lo mejor de todo es que tienes que seguir comprando tu entrada por 20 o 30 € y seguir viendolo desde la grada.

Un Saludo

estoy de acuerdo contigo, en fin...

bueno, en el numero de noviembre de Truck publican una noticia anunciando la creacion de un campeonato de España con pruebas separadas, es decir, no incluido en la carrera del campeonato de Europa-
me explico, actualmente el campeonato de España se diluye en la carrera del europeo, porque participan los pilotos españoles amateur mezclados con la gente que vienen del europeo, a pesar de que participan en un alto numero, en inglaterra y francia, sin embargo, los pilotos mas punteros, dependiendo de las carreras o de sus intereses en el campeonato de europa, participan en el mismo fin de semana en las carreras del europeo (clasificatoria y final) y tambien en las carreras nacionales, como hacia el CS PEGASO RACING TEAM y Manuel Santos en los años 90 en lo que, por influencia francesa, se llamó Manga Reservada.
en la clase reservada francesa e inglesa (que suelen mezclar en algunos circuitos, por la participacion), es un buen lugar para los pilotos con menos presupuestos, o con camiones con preparacion desfasada o diferente que son aprovechados en estos campeonatos (por ejemplo, con caja de cambios automatica o cilindradas superiores a los doce litros). estas carreras son muy divertidas para espectadores y pilotos, que no se ven abocados al fondo de un peloton de treinta pilotos yq ue sobre todo no son doblados a la tercera o cuarta vuelta (como pasó este año en el jarama). este es el nuevo proyecto de la federacion, que haya este tipo de carreras que complementen las del europeo, y asi evitar que por ejemplo (esta es una opinion mia) por treinta euros uno vea solo cuatro carreras de camiones y una de la clio.

el sistema frances de categorias hace dos distinciones, A y B, en funcion de la preparacion de los camiones, y para hacerlo todavia más divertido hacen otra cosa, y es que los entrenamientos son comunes, se hacen dos parrillas, y en la carrera sale primero la clase B, la menos preparada, y a los 20 o 30 segundos sale la clase A, los más preparados, asi que a la segunda vuelta o asi los punteros de la clase A comienzan a adelantar a los ultimos de la clase B, lo que asimismo da la posibilidad de que el lider de la clase B, menos preparado, lidere por más tiempo la carrera. asimismo, se podria recuperar la prueba mecanica y el slalom, y con los puntos obtenidos se podria dar un ganador del GP (Carrera+prueba mecanica+slalom) y asimismo hacer una gran final, por ejemplo, sacando a los camiones por orden inverso de tiempos, una manga final que cerraria el gran premio pero que no contase en la puntuación, en fin, son ideas...
un saludo.

bueno, aqui va una posible lista provisional.


CLASE A

1. team cepsa. Antonio Albacete. MAN TGA 410 D26 1100 hp


2. Mariezkurrena. javier Marriezkurrena. MAN TGA 410 D20 1000 hp


3. hnos Sanjuan. Antonio Sanjuan. Mercedes benz Atego 430 1000 hp


4. Conejero. Antonio Conejero. Iveco Powerstar Caterpillar. 1100 hp


5.El pedrin D. Marco. Man TGA 410 ¿hp? clase A/B (Ha participado unicamente en Nogaro 2007)

CLASE A/B

1. team vila. alberto vila . mercedes benz 1838 s. 1000 hp

2. bermejo. man F2000 950 hp

CLASE A
3. team negrito. Fernando Lopez. Man Phoenix 19-502 ex goransson ex kruger 1000 hp

clase B

Team Alvi

1. team alvi. jose vila . pegaso troner 1237.38 (ex escavias, ex mayo) 900 hp

2. team alvi. .volvo white roadboss II (ex Les Allen, ex Nigel Fry) 950 hp

3. team alvi. ___________ Pegaso 1231 T (ex mayo, ex sanjuan, ex cabezas) 800 hp

Clase B

4. Vera. Manuel Vera. Volvo F10 ¿hp?

5. Gruas Condal. Orlando Rodriguez. Mercedes Benz 1838 (Ex Algauler, Ex Conejero) 900 Hp

6. Team Colorines. Francisco Navarro. Renault DG 290. 800 hP.

7. HS Truckrace. Romero. Mercedes Benz 1834/1838. 900 Hp

8. Equipo Tecnitruck. Simeon Martin/Fernando Lopez. Daf 3300. ¿Hp?


Otros equipos que podrian volver.
1. La guipuzcoana. Luis Diaz Corte. Scania 143-450H ¿Hp?


el pegaso tecno de Antonio de Dios, que sigue en Catalunya. 450 Hp

es decir, en total unos 15 participantes casi seguros, lo que es la mitad de la parrilla de este año en el jarama.
aparte de las carreras de Montmelo, Albacete y Jarama, la federació se podria plantear hacer alguna otra por separado, solo los camiones del nacional y alguna otra carrera de apoyo, la Hunday, la Hert, la copa Leon de Seat, no sé, con precios muy asequibles, por ejemplo en el jarama a principios de temporada, como preparación para el campeonato Europeo.
un saludo.

El camion de Jose Bermejo fue de Serafin Silva y este se lo vendio a J.A.Neves que una vez retirado por falta de presupuesto se lo vende a Jose Bermejo.
El camion de Juan Manuel Romero fue de Heinz Werner Lenz luego de J.A.Neves y este se lo vende a Juanma.
El año que viene seguro que habra nuevos corredores como por ejemplo Agustin Angel Roman que podria correr con el Volvo-White de Alberto Vila.
Simeon Martin podria volver a correr con el Daf de Tecnitrucks ya que en el equipo de Renault a salido mal debido a que no pagaba a Vojtiseck el alquiler del camion en ninguna carrera,por eso le echaron.
La Guipuzcoana podria volver con Alejandro Diaz que ya corrio años atras con el Scania,pero solo si hacen el nacional.

UN SALUDO.

y Silva, ¿A quien se lo compró? porque parece el camion que tuvo Favian Calvet, aquel patrocinado por Tudor.

respecto al Nacional yo casi haria una tercera categoria de camiones muy muy de serie, lo que podria ser ahora el Scania de la Guipuzcona o el Tecno que fue de Antonio de Dios, la cosa es que haya mangas reservadas y varias carreras bien organizadas para que los pilotos se sientan bien tratados, ah, y por supuesto premios en metalico, para eso habria que buscar un patrocinador que podria ser Cepsa.

algunos otros que podrian volver:

viejas imagenes que podrian recuperarse.

la anterior, Jurado con el Daf 3300.

gozalo. Man Phoenix 19-462 motor Man doce litros. ¿Hp?


antonio puente con su Internacional Transtar 200.



el viejo pegaso de Mayo

viejos conocidos, este Daf debe andar en algun taller olvidado.

otro viejo conocido que participo en la manga reservada, el frances Miquel con su viejo Scania 111 con 1000 caballos.





Por cierto, el campeonato 2008
FIA ETRC 2008
10. - 11.05. Barcelona (ESP)
24. - 25.05. Misano (ITA)
07. - 08.06. Albacete (ESP)
28. - 29.06. Nogaro (FRA)
11. - 13.07. Nürburgring (GER)
26. - 27.07. Donington (GBR)*
30. - 31.08. Most (CZE)
13. - 14.09. Zolder (BEL)
20. - 21.09. Le Mans (FRA)
04. - 05.10. Jarama (ESP)